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汽车后市场倒闭潮,谁能笑到最后

2018/8/13 16:12:04

资本玩烧钱大战,要么烧死别人,要么引火自焚。汽车O2O行业已步入融资冰点时期,谁能笑到最后?会讲故事远不如会做事的强!


在万亿市场的诱惑下,汽车后市场O2O行业,如雨后春笋般崛起,然而从去年下半年开始,多个汽车O2O项目关门倒闭。继e洗车、易洗车、博湃养车等创业公司“死在沙滩上”,博湃养车的倒闭再次将这一行业的虚假繁荣暴露在眼前。互联网模式受到前所未有的考验,汽车后市场O2O行业步入“冰点融资”期,如何寻求突破口,活下去——成为这些创业公司的首要准则。




一、多个汽车O2O倒闭资本


  O2O领域正进入一个残酷的搏杀阶段。前瞻分析研究认为,2015~2020年在我国汽车后市场将保持在10%~15%的市场发展增速。预计到2020年,汽车后市场的规模将达到1.435万亿。这一庞大的市场不断吸引着投资者的进入,但活着却并非易事。



时不时都看到发布这些倒闭公司的信息,并时时警惕——“资本寒冬,活着比什么都重要。”这些汽车O2O企业本身就是空有噱头,“靠拿投资人的钱去烧,没有清晰盈利模式和造血能力,这不是傻了吗?”。

这的确,前一秒汽车O2O大规模融资的红利还没有消化,下一秒便是“倒闭”的消息。从去年下半年开始,汽车 O2O创业公司陆续出现倒闭潮。


经过一轮轮倒闭潮之后,现在资本对于汽车后市场行业已非常谨慎,烧钱看不到盈利,资本也不敢再进来了。北极光创投投资人黄先生表示,汽车服务O2O失败和倒闭了不少,让整个风投行业在选择项目上都比较谨慎。究其原因,很多公司并没有找到正确的商业模式。烧投资人的钱可以,但总也没有回报,只靠烧钱换吆喝和扩张,终究不是常态,当资本没有钱继续玩下去的时候,这些公司就瘫痪了。


二、上门保养模式能走多远?


面对8000亿元的市场规模,汽车后市场的竞争也格外激烈。以广州为例,有注册的售后服务网点为6000多家,还有黑网点2000多家,而广州市300万辆车放在8000家店里,平均一家店服务400辆车。窥一斑而知全豹,再放眼全国市场,目前中国有1.6亿 辆汽车,44万家汽修厂,平均每家厂保有客户不足400辆,导致大多数汽修厂难以为继。



同时在万亿市场的诱惑下,汽车后市场的应用也在2015年全面爆发。e洗车、车点点、卡拉丁等70多家汽车后服务O2O应用如雨后春笋般突起。这些应用借助上门洗车、保养的服务,加上价钱的优势,一经上线就包揽了不少用户。

易观智库的数据显示,2014年汽车后市场电商中,上门服务模式是发展最快的细分模式,全年有一半投融资项目为上门服务模式,数百家创业型企业涌入。不过至2015年,上门服务投融资占比则降到12.6%。经过一年多的市场验证,简单粗暴的上门模式不一定适用于 汽车维修行业。用行内人的话来说,洗车或者汽车后市场确实需求很大,但这些用户不具备黏性,如果没有抓住客户“痛点”,很难留住客户。

汽车售后是一个重服务体验的行业,互联网只是一个入口,并不能改造整个行业。消费者可以通过网上买车、选车,但是要洗车、修车、汽车美容养护就必须到线下门店去,通过门店来完善服务,再通过打通线上来完善服务链条。

行业人士评价,只有好的用户体验才能抓住消费者,对于真正有需求的目标用户人群,后市场企业需要考虑服务组合去增加用户黏度。


三、烧投资人的钱能成就“大业”?


互联网项目利用烧钱来积攒用户流量,这已经司空见惯了。在广州市不少电梯广告中有一则特别打眼“烧投资人的钱,博买车人的心”。不管是博湃养车、e洗车还是养车点点,这些公司倒闭前期,都是通过融到的资金支撑其业务迅速扩展,这种扩展模式被业内总结为“烧钱”。然而,用烧钱来杀出一条血路,真的能成就“大业”吗?


博湃的终极目标是要把保养做成免费。想要践行“滴滴”通过免费烧钱铺路的方式,用低价甚至是补贴来迅速改变消费者的保养习惯,再用第一的市场份额去融下一轮投资,周而复始累计大量用户后,再尝试造血。正是在这样的“烧钱”赚流量 的思路指导下,“1元保养”的噱头曾一度刷了不少存在感,但背后却是做一单赔100多元的代价,成本比4S店还高。甚至下单的界面也大同小异,到最后也就只能烧钱补贴抢客源了。而今,短短一年时间不到,钱花出去了却没有买到人心,为什么呢?


“低价上门养车模式本就是违反了基本的商业逻辑。”无论是博湃出事后O2O行业内的自省,还是行业人士的点评,都指向了这一结论。“我用过一次,给他们7块钱洗1次车,还送1瓶矿泉水,两个人足足洗了40分钟,这傻子都能算出来,成本远远大于收入。”这是“我爱洗车” 用户的评价。“洗一台车成本是30元,每洗一台车亏本在23元以上。”其一位不愿具名的前财务总监透露说。



仅仅依靠线上引流,没有线下服务来支撑,烧钱抓不住客户。这种烧钱方式本身是不靠谱的,今年你补贴,消费者来了,明天对手有补贴,所有用户又跟着对手走了。汽车售后服务更注重客户体验,线上引流能力再强,没有线下门店做服务,一样得死。


四、互联网线下实体店成突围之路


资本的离场,让幸存者们开始思考如何弥补纯O2O模式天然的短板。


互联网思维改造行业,不接地气不足以成事。互联网线下实体店成为这些“幸存者”们的突围之路。e保养选择了 “上门保养中心店连锁店”的O2O模式,而后市场O2O的代表企业,养车无忧、摩卡爱车等平台也都开始尝试与线下展开深度合作,甚至自建门店,途虎养车也与零部件巨头万丰奥威合作。这些动作从侧面也承认仅靠互联网思维颠覆传统汽车产业链的并不可行。


行业内人士指出,汽车后服务市场已经处于爆发前夜。要占据行业制高点,必须采用线上线下并重的模式,才能真正构建完整的闭环式汽车服务O2O平台,重塑汽车后市场生态。

对于这样的商业思考,也正一步步符合趋势的发展。“只有30家店的时候,还没有与大的制造企业谈判的底气,但如果我有100家店的时候,就有了谈判的资本,可以拿到更多的资源去服务车主。”有人指出,未来肯定是要拉上大的产业合伙人一起,才能取得更多市场话语权。

“中国有44万家水平参差不齐的汽车修理店,由于其实体服务水平差,很难做到线上来。只有把实业这一步做好了,才有可能运用好互联网创新思维。”在后市场要逐步成熟是一个过程,可以有兼并整合,但不能乱投钱。